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紅海危機(jī)引連鎖反應(yīng)：集裝箱價(jià)格大攀升 鐵路運(yùn)輸被“擠爆”發(fā)布時(shí)間：2024-01-08 來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)
從中國(guó)的港口出發(fā)，途經(jīng)新加坡，橫跨印度洋駛向紅海，再通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入歐洲，這是中國(guó)商品與歐洲市場(chǎng)互通往來(lái)的海上必經(jīng)之路。
但從2023年12月中旬以來(lái)，也門(mén)胡塞武裝襲擊往來(lái)船只，掐住了紅海這個(gè)重要的“咽喉”要道，過(guò)百艘載滿集裝箱的船舶被迫繞道好望角，亞歐貿(mào)易往來(lái)時(shí)間陡增、運(yùn)輸成本在不到一個(gè)月的時(shí)間里翻了幾番。
“黑天鵝”事件之下，國(guó)內(nèi)部分外貿(mào)企業(yè)深受物流阻滯之困，產(chǎn)業(yè)韌性再迎挑戰(zhàn)。
集裝箱價(jià)格水漲船高
最近半個(gè)月，馬曉（化名）既忙碌又焦灼?！柏涍€在海上飄著，預(yù)計(jì)要比原來(lái)晚15日到達(dá)?！瘪R曉是深圳一家供應(yīng)鏈管理公司的負(fù)責(zé)人，為外貿(mào)企業(yè)代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)。目前仍飄在海上的這批貨，是2023年12月中旬從深圳鹽田港出發(fā)，發(fā)往荷蘭鹿特丹，按原計(jì)劃近日應(yīng)該能到達(dá)，可貨船被迫繞道好望角后，航程和時(shí)間都增加了不少?！皶r(shí)間和運(yùn)費(fèi)都增加了，這批貨都還沒(méi)交付，估計(jì)接下來(lái)的訂單會(huì)減少?！瘪R曉近日一邊忙著跟客戶解釋和商討更優(yōu)的方案，一邊思考如何應(yīng)對(duì)這突如其來(lái)的“黑天鵝”事件。
紅海危機(jī)導(dǎo)致商船通行受阻，被迫繞行之下，運(yùn)輸時(shí)間勢(shì)必拉長(zhǎng)。根據(jù)能源情報(bào)機(jī)構(gòu)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲的主要航線的航行時(shí)間將增加58%至129%。其中，貨物到達(dá)目的地所需時(shí)間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。
與此同時(shí)，運(yùn)輸綜合成本也水漲船高?！拔覀冇兴膫€(gè)貨柜從中國(guó)到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報(bào)價(jià)和去年12月初相比差了十幾萬(wàn)元，相當(dāng)于每一臺(tái)產(chǎn)品客戶要多支付2美元~3美元?！痹趶V東佛山經(jīng)營(yíng)小家電出口生意的李先生對(duì)記者表示。
深圳市易速信達(dá)供應(yīng)鏈有限公司高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理余歸子對(duì)記者介紹：“之前發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格是2300美元~2400美元，現(xiàn)在保守估計(jì)要6500美元左右?！?/span>
記者查詢了解到，四大航運(yùn)公司馬士基、赫伯羅特、地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)均受到了物流滯塞影響而紛紛漲價(jià)。根據(jù)GeekYum提供的最新實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，以1月份上海港口至德國(guó)漢堡港口航線為例，各家航運(yùn)公司報(bào)價(jià)不同，其中地中海航運(yùn)旗下的352W航次報(bào)價(jià)5540美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），馬士基旗下401W航次報(bào)價(jià)4703美元/TEU，長(zhǎng)榮旗下的0690-047W航次報(bào)價(jià)5260美元/TEU。而達(dá)飛公司1月16日的0FLGPW1MA航次報(bào)價(jià)更是高達(dá)7077美元/TEU。
集運(yùn)指數(shù)方面，上海航運(yùn)交易所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月29日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)為1759.6點(diǎn)，較上期上漲40.2%。
據(jù)記者了解，目前正處歐洲線長(zhǎng)約價(jià)談判季，一路攀升的運(yùn)價(jià)，似乎可在一定程度上增加承運(yùn)人的談判籌碼?！柏洿袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，海運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)的透明度很高，一家貨代公司即便漲也是微漲，而且貨主肯定會(huì)找性價(jià)比最高的公司?！庇鄽w子表示。
對(duì)貨代/物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，眼下考慮的或許不是能否趁機(jī)漲價(jià)的問(wèn)題，而是如何不讓訂單流失?！坝唵螘?huì)減少，即便單筆費(fèi)用上調(diào)，利潤(rùn)也可能填補(bǔ)不了訂單下滑的空白?！瘪R曉對(duì)記者表示，因?yàn)檎w運(yùn)費(fèi)上漲以及海上不確定性因素增加，客戶的需求和貨主的發(fā)貨計(jì)劃可能都會(huì)有變數(shù)。
企業(yè)生產(chǎn)秩序
或被擾亂
跨境行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，只要有一個(gè)環(huán)節(jié)阻滯，上下游都無(wú)法順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，此次紅海航運(yùn)危機(jī)爆發(fā)，讓產(chǎn)品出口歐洲的一些中小外貿(mào)企業(yè)，再次體驗(yàn)疫情期間物流受阻所帶來(lái)的陣痛。
集裝箱等綜合物流成本升高，買(mǎi)賣(mài)任意一方都不得不為此“買(mǎi)單”。記者采訪了解到，一種情況是，貨主與客戶若采取FOB（離岸價(jià)格）的合作模式，海運(yùn)費(fèi)用上漲等風(fēng)險(xiǎn)就基本由客戶承擔(dān)?！百I(mǎi)家承擔(dān)上漲的運(yùn)費(fèi)，也意味著他們的采購(gòu)量可能會(huì)減少，我們的訂單量也就減少?！睆V東佛山一家出口歐洲的建材企業(yè)負(fù)責(zé)人張明（化名）告訴記者，運(yùn)費(fèi)上漲疊加一些不確定性的安全因素，已經(jīng)有客戶在猶豫是否要減少訂貨量了。
另一種情況是，以CIF（到岸價(jià)格）模式結(jié)算，即賣(mài)家承擔(dān)物流費(fèi)用。雖說(shuō)上漲的成本最終會(huì)以其他方式轉(zhuǎn)嫁到買(mǎi)家身上，但對(duì)部分中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎沒(méi)有太大的議價(jià)籌碼?！皣?guó)內(nèi)的工廠，尤其是生產(chǎn)低附加值商品的，在跟歐洲買(mǎi)家做生意時(shí)，往往比較弱勢(shì)，即便要漲價(jià)也漲不了多少，最終還可能因此損失利潤(rùn)?！庇鄽w子對(duì)記者表示，對(duì)于采用這個(gè)模式結(jié)算的中小企業(yè)，運(yùn)費(fèi)上漲勢(shì)必會(huì)加大他們的壓力。“一個(gè)箱子的貨值可能也就1萬(wàn)美元，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)就要花去六七千美元了，附加值低的產(chǎn)品很難承受。”余歸子說(shuō)。
與記者交流的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，倘若危機(jī)事件持續(xù)發(fā)酵，“停火”時(shí)間仍不確定，海運(yùn)繞行增加航運(yùn)費(fèi)用和延長(zhǎng)交付周期，買(mǎi)家方面或?qū)⒊霈F(xiàn)兩種極端情況：一種是由于商品無(wú)法按期上架銷(xiāo)售，部分歐洲買(mǎi)家或?qū)壺?、砍單或減少需求；另一種則是由于歐洲買(mǎi)家沒(méi)有提前囤貨的習(xí)慣，部分歐洲買(mǎi)家或在近期增加采購(gòu)計(jì)劃，導(dǎo)致短期內(nèi)需求增加。無(wú)論出現(xiàn)哪一種情況，都一定程度上擾亂了企業(yè)正常的生產(chǎn)和出貨節(jié)奏。
“如果增加采購(gòu)，廠家就要增加采購(gòu)資金去買(mǎi)更多備料，工廠的資金運(yùn)作成本會(huì)上升；如果突然減少訂單，那廠家提前的備料會(huì)堆積，倉(cāng)庫(kù)租金要增加，工人也無(wú)法開(kāi)工，尤其對(duì)于代工企業(yè)，貨還沒(méi)交付，后續(xù)要不要繼續(xù)生產(chǎn)都是問(wèn)題。”深圳市進(jìn)出口商會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)林文勝對(duì)記者分析，表面看只是擾亂了物流節(jié)奏，實(shí)際上卻是整個(gè)供應(yīng)鏈秩序都被打亂了。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正值歲末年初，國(guó)內(nèi)許多外貿(mào)企業(yè)原本都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或?qū)⒊霈F(xiàn)“一箱難求”的局面?！拔覀冇锌蛻粝霃闹袊?guó)發(fā)貨到意大利，現(xiàn)在就沒(méi)有很好的價(jià)格和艙位給到，地中海線路都爆了?！庇鄽w子表示，胡塞武裝事件如果持續(xù)下去，艙位肯定會(huì)越來(lái)越緊張。
但據(jù)記者了解，從去年全年的運(yùn)力來(lái)看，無(wú)論是船只還是集裝箱數(shù)量，都處于過(guò)剩的狀態(tài)，為何會(huì)出現(xiàn)艙位緊張？有跨境物流業(yè)內(nèi)人士告訴記者，艙位緊張更多是航運(yùn)公司的一種“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，“特別是在繁忙的時(shí)候，以及出現(xiàn)一些不可控的事件時(shí)，船司就會(huì)停航或者囤艙，制造艙位緊張的局面，目的就是為了漲價(jià)?！痹撊耸勘硎荆瑢?shí)際上過(guò)去一年，各大航運(yùn)公司都曾多次試過(guò)提價(jià)，但效果都不明顯，而這次是真的漲起來(lái)了。
中歐班列艙位
提前訂滿
盡管各國(guó)海軍紛紛加強(qiáng)了在紅海水域的巡邏和保護(hù)力度，但也難以完全消除商船遇襲的風(fēng)險(xiǎn)。商船不得不重新評(píng)估他們的貨物運(yùn)輸方案，選擇更安全的航線。
從運(yùn)輸方式和航線來(lái)看，有物流業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，除了繞行好望角之外，還有一些企業(yè)選擇空?；爝\(yùn)的方式，即先將貨物經(jīng)海路運(yùn)到中東，再?gòu)哪抢飳⒇浳锟者\(yùn)到目的地。此外，也有部分發(fā)貨較為急迫的客戶會(huì)選擇航空或中歐班列。
記者根據(jù)公開(kāi)信息了解到，中歐班列的艙位已提前訂滿。目前，1月份的貨運(yùn)鐵路艙位已經(jīng)全部訂滿了，SOFreight網(wǎng)站上中歐班列的最早班期訂艙服務(wù)日期已經(jīng)排到了1月31日。
余歸子也坦言，選擇中歐班列或空運(yùn)，大多是對(duì)時(shí)間要求較高且附加值較高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服裝鞋帽這類(lèi)低附加值的產(chǎn)品，一出就是幾十個(gè)貨柜，雖然量很大但利潤(rùn)很薄，恐怕很難支付中歐班列和航空運(yùn)費(fèi)?！贝送?，也有業(yè)內(nèi)人士指出，中歐班列運(yùn)力也有限，與海運(yùn)的載量相比不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
商品價(jià)格方面，紅海是連接亞洲和歐洲的重要航運(yùn)通道之一，許多商品，如石油、天然氣、化工產(chǎn)品、金屬礦石、糧食等，都通過(guò)這一航道進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸成本的增加或?qū)⑥D(zhuǎn)嫁于商品價(jià)格，因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分商品或?qū)⑻醿r(jià)。
記者查詢了解到，大宗商品的價(jià)格波動(dòng)卻不大。比如，紅海地區(qū)靠近幾個(gè)主要小麥生產(chǎn)國(guó)，小麥運(yùn)輸受到極大干擾，小麥期貨自紅海危機(jī)以來(lái)上漲5.2%；布倫特原油期貨在事件發(fā)生后小幅上漲3%，截至目前價(jià)格仍在事件發(fā)生前水平徘徊；鐵礦石期貨則上漲了5.9%。
對(duì)國(guó)內(nèi)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，也缺乏商品大幅漲價(jià)的動(dòng)力?！叭绻u(mài)方很強(qiáng)勢(shì)就會(huì)跟著漲價(jià)，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)與歐洲大賣(mài)場(chǎng)合作的中小企業(yè)，一般都漲不了很多，過(guò)去3年疫情，海運(yùn)價(jià)格漲了10倍，但商品售價(jià)也只是微漲?！绷治膭俦硎?。
